NGA GEZIM ZILJA/
Katër vjet pas fitores së demokracisë, SHBA kërkuan që Porti i Durrësit të bëhet nga më të mëdhenjtë në Ballkan.
Opozita duhet të padisë qeverinë shqiptare në SPAK për aferat e fshehta për Portin e Durrësit me arabët e ALAMAR-it.
Katër vjet pasi në Shqipëri ishte përmbysur diktatura komuniste superfuqia botërore, me anë të presidentit të saj Bill Klinton, propozoi në vitin 1996 Korridorin e Tetë, një projekt shumë i gjerë, që përmbante brenda tij porte, aeroporte, hekurudha, gazësjellës, etj. Rrjeti rrugor përfshinte Burgas-Varna-Sofje zbriste në Shkup, dilte në Qaf-Thanë, Elbasan- Tiranë nga Qaf Kërraba e mandej në Durrës-Rrogozhinë-Lushnjë-Fier-Vlorë së bashku me aksin Tiranë – Bllatë, ndryshe rruga e Arbrit. Korridori i Tetë deri në përfundim do të kalonte në tre faza: 1998-2003, 2003-2010 dhe 2010-2020. Shkurt ky ishte projekti i parë ekonomik amerikan për Shqipërinë demokratike të sapolindur.
Për t’u marrë me këtë project, ku si fillim i Korridorit do të ishtë Porti Durrësit, SHBA-të, ngarkuan TDA-në, Agjencia e Zhvillimit të Tregëtisë. Financimi do të bëhej nga SHBA-të dhe Bashkimi Europian. Nga ana e SHBA-së për realizimin e këtij projekti u krijua kompania AMBO. Për studimin e fizibilitetit dhe projektet u caktua firma amerikane Bechtel. Financimi ishte grand amerikan prej 30 milion dollarësh një pjesë e të cilave do të përdoreshin për hekurudhen Durrës-Kosovë. Plani nuk ishte i lehtë për tu realizuar jo vetëm se kërkonte financime shumë të mëdha por dhe nga pretendimet e fqinjëve. E para kundërshtoi Italia që kërkonte gjurma të ishte Porti i Barit ose i Brindizit Po ata që kundërshtuan fort këtë project, ishin qeveritë greke. Nuk mund ta pranonin që porti i Durrësit të kishte përparësi në Ballkanin Perëndimor. Me kalimin e kohës grekët me lobimet e tyre të jashtme me një politikë të brendshme solide arritën të ndërtojnë rrugë konkurruese, si porti i Selanikut-Sofie, autostradën Igumenicë-Shkup, zgjatimin e rrugës Egnatia etj… Ndërsa presidenti Klinton paraqiste projektin, disa muaj më vonë më 1997 Shqipëria, e nxitur dhe nga korrente të jashtme armiqësore u ndodh në prag të luftës civile, ku pozita donte të mbante pushtetin me metoda komuniste dhe opozita donte ta merrte po me metoda komuniste. Pas kësaj çmendurie Shqipërisë i duheshin qindra milionë dollarë, të ringrinte institucionet e shkatërruara. Qeveria e drejtuar nga kryeministri socialist Nano, një aventurier, i cili sot endet nëpër botë me paratë që i la trashëgim “babai” as që e vuri ujët në zjarr për të rigjallëruar projektin në tetë vite. Kjo edhe si shpërblim ndaj qeverisë greke, që e ndihmoi për të ardhur në pushtet. Pas vitit 2005 qeveria Berisha, ndërtoi Rrugën e Kombit, filloi Rrugën e Arbërit dhe ndërtimin e petroliferës të dy këto të fundit pjesë të projektit të Korridorit Tetë. Ndërtimi i Petroliferës në Vlorë u kundërshtua ashpër nga shoqatat e mjedisit, që u përleshën me policinë dhe ia dolën ta pezullojnë pjesërisht projektin. U ndërtuan dy kalata kilometrike në Zvërnec me një plan të përciptë, të pastudiuar mirë (deti po gllabëron hektarë të tërë pyje në pyllin e Zvërnecit,) ku në njerën ankorohen çisternat dhe disa rezervuar në tokë që janë në funksion dhe sot. Ardhja e qeverive Rama do të ishte ishte vdekja e Korridorit të Tetë dhe ëndrrës së madhe propozuar nga amerikanët. Në vitin 2017 u zhvillua një takim midis kryeministrit bullgar Bojko Borisov, atij shqiptar Edi Rama, maqedonas Zoran Zaev dhe përfaqësueve të Bankës Botëtrore për Korridorin Tetë. Më shumë takimi i ngjante një funerali për t’i dhënë lamtumirën një të vdekuri (Korridorit të Tetë) sesa ringjalljes së tij. Dukej hapur që kryeministri shqiptar qe i painteresuar. Të gjitha qeveritë e këtyre tridhjetë viteve janë të treguar të paafta, të painteresuara, përtace, dhe jo largpammëse në lidhje me perspektivat dhe projektet që i japin zhvillim ekonomisë shqiptare dhe e integrojnë me projektet europiane të Ballkanit Perëndimor. Më shumë u ka interesuar lufta për mbajtjen e pushtetit dhe pasurimi i pamerituar, duke deformuar mendërisht e telendisur këtë popull të varfër, sesa interesat e Shqipërisë dhe rritja ekonomike e shqiptarëve. Në qershor të këtij viti Bashkimi Europian shpalli se do të ofronte një fond prej 29 miliardë eurosh me fokus investimet, në Ballkanit Perëndimor. Shqipëria si përherë u gjend e papërgatitur pa asnjë projekt (BE-ja nuk jep para pa project) dhe është kualifikuar për hidrocentralin e Skavicës, projekt para 20 viteve. Duke mbathur herë brekushet turke e herë fustanin arab, kryeministri mori rrugët e Ankarasë dhe të shkretëtirave të Arabisë për të jetësuar projekte të ofruara nga Erdogani e Alamari. Megjithatë amerikanët nuk heqin dorë nga porti i Durrësit. Ka një marrëveshje Kosovë-SHBA e firmosur me 4 shtator 2020, ku “…të dy palët angazhohen per studimin e fizibilitetit të përbashkët mbi mundësitë për lidhjen hekurudhore Beograd –Prishtinë, drejt një porti të thellë në Adriatik….” Pse Portin më të madh të Shqipërisë me rëndësi të madhe strategjike dhe ekonomike ( vlerësuar maksimalisht nga SHBA-ja) kryeministri shqiptar po e kthen në turistik me një këmbëngulje e lehtësi të pakuptueshme? Këtu fillon dhe pjesa e zezë për Shqipërinë midis të tjerash:
1. Porti i Durrësit është nyja ekonomike më e rëndësishme në Shqipëri. Atje sot përpunohen dhe transportohen mbi 85% të mallrave dhe një pjesë e konsiderueshme për Kosovën dhe Maqedoninë e Veriut
2. Ndërtimi i Portit të ri në Porto Romano kërkon të paktën dhjetë vjet(vetëm studimi i fizibilitetit kërkon një vit e gjysmë) dhe nuk plotëson kushtet për vetë pozicionin gjeografik të portit ekzistues.
3. Në dokumentin e Strategjisë së Sigurimit Kombëtar (SSK) rradhiten në rreziqet e nivelit të parë:“Mangësitë në kontrollin dhe administrimin e territorit, që kërcënojnë sigurinë individuale dhe favorizojnë trafiqet e ndryshme.” A është e garantuar siguria kombëtare nga dhënia për turizëm e ndërtime objektesh të pafund të të gjitha llojeve arabëve në Portin e Durrësit? Pikëpyetjet janë të pafundme.
Opozita shqiptare nuk duhet të hallakatet kur vjen problemi për shitjen e interesave kombëtare. Ajo duhet të kërkojë të bëhen publike për popullin bisedimet, marrëveshjet dhe sidomos të bëj me dije e ka pasur oponencë nga grupe të interesit brenda në Shqipëri për projektin arab dhe çfarë fitojnë shqiptarët nga kjo aferë?!
PS. Partia Demokratike e Vlorës më datë 01.04.2021 ka dërguar pranë SPAK-ut një denoncim lidhur me tenderin për dhënie më qira për 35 vjet të portit të Vlorës (5ha tokë, 5ha akuarium) koncesionarit me kërkesën e këtij të fundit. SPAK-u e ka konfirmuar zyrtarisht marrjen e ankesës pranë zyrave të tij më 06.04.2021. Nuk ka informacion nëse kjo ankesë do të merret në shqyrtim dhe kohën kur do të shqyrtohet.
Duhet thënë se projektetpër portet e Durrësit dhe të Vlorës nuk janë të qeverisë shqiptare por kërkesa të investitorit, i pari nga një miliarder Arab dhe i dyti nga një oligark shqiptar. Kontratat dhe projektet nuk janë bërë të ditur ende shqiptarëve. Për portin e Vlorës 10 ha (5ha tokë, 5ha akuarium) dhe Portin e Durrësit 80 Ha(
Ta japësh portin arabëve do të thotë të cënosh objektivat e SSk-së Sigurisë së Strategjisë Kombëtare të Shqipërisë, (SSK-së) do të thotë që nyjen ekonomike më të rëndësishmëe në Shqipëri, që përpunon mbi 90% të të transportit dhe përpunimit të mallrave, ta transferosh në Porto Romano ( Nevoiten të paktën dhjetë vjet të ndërtohet një port i ri dhe jo në parametrat e atij të Durrësit) dhe ndërkaq të kthesh shtetin në një “arixhi” për të gjetur vende për përpunimin e shkarkimin e mallrave në Greqi, Mal të Zi apo Kroaci. Do të thotë që t’ia mbyllësh derën përgjithnjë Kosovës në Adriatik e përpunimit e transportit të mallrave të Maqedonisë së Veriut. Ka zëra përgjithësisht islamistë radikalë dhe hajdutë të qeverisë që përsërisin se pa investime të huaja nuk ka zhvillim. Po investime të huaja ndërkombëtare ka në Meksikë, Venezuelë, Honduras, Haiti, Kolumbi, e gjetkë, vende më pasuri të pafundme. Po kontratate firmosura nga qeveritë e korruptuara janë me kushte skllavëruese. Kështu është dhe kontrata e Alamarit (Kallamarit thonë në Skelë) me qeverinë Rama. Pak ditë më parë Bashkimi Europian shpalli se do t’i dedikonte një fond prej 29 miliardë eurosh me fokus investimet, Ballkanit Perëndimor. Në greqi, Serbi, Bullgari, Maqedoni, Rumani, etj ka komisione të përherëshme, që përbëhen nga shkencëtarë venda e të huaj që merrën me projekte serioze për thithur para nga BE-ja. Kjo e fundit nuk jep asnjë euro pa paraqitur projekte të detajuara që do ti shërbëjnë zhvillimit ekonomik te vendit dhe rajonit. Shqipëria është e kualifikuar për dy projekte që janë të vjetra: korridori blu dhe Skavica. Projekti I Skavicës ka njëzet vjet I përfunduar dhe ministrja Thëllëza Balluku e paraqet sit ë rid he sukses të Rilindjes.. Nuk ka projekte të tjera nga qeveria shqiptare. BE-ja është e gatshme të subvencionojë, por Shqipëria duhet rishikojjë programet sipas linjës së Bashkimit Evropian.ne duhet të rirregullojmë programet tona sipas linjës së Bashkimit Europian. Por u bënë tetë vjet që qeveria I ka harruar programe të tilla.Duhen programe të mirëfillta qeveritare që janë harruar këto 4 vitet e fundit”, Të gjitha qeveritë shqiptare këto tridhjetë vjet janë treguar të paërgjegjshme dhe antikombatare lidhur me projektet
Nprojekti I Portit të Durrësit është bërë nga Kallamari. Një darkë te Nusterit me korbat e Bashkisë dhe të Qeverisë dhe hopa…
Nuk ka projekte të tjera nga qeveria shqiptare. BE-ja është e gatshme të subvencionojë, por ne duhet të rirregullojmë programet tona sipas linjës së Bashkimit Europian. Duhen programe të mirëfillta qeveritare që janë harruar këto 4 vitet e funditPor qeveritë shqiptare këto tridhjetë vjet janë treguar përtace,
Por për Rilinasit antikombëtarë trushkulur e të babëzitur deri në marrëzi rroftë Nustreti dhe Alamari. Vëllëzërve tanë kosovarë u duhet të bredhin nëpër adriatik jonë e më gjerë porte për të tansportin e përpunimin e mallrave së në portin strategjik të Dheut mëmë tashmë pas 112 viteve pavarësi bhha rtokë dhe akuarium kalojnë nën jurodiksioninn e Alamarit duket marrë leje për të hyrë dhe vendi do të mbushet më bordele kazino, ujëvara shmëngjyrëshe e pallate të xhamtë ku do të vendoseb gjithë milisrdarët e botës E shqipëria qysh atë ast kthehet 800.000m2 më pak. Ne nuk jemi Greqia as turqia e Kroacia apo Italia që kamë sipërfaqe uji të pallogaritshme të japim porte me qira apo për shitjesi japin shembuj pjesa më e zëzë e shqip. Jemi një vend shumë I vogël, I varfër me shumë halle dhe vetëm dy porte kemi që potencialisht mund të zhvillojnë ekonominë shqiptare atrisë
duke përfshirë edhe për Kosovën dhe Maqedonisë. D0 të thotë që përtej vlerësimit teknik, projekti “turistik” i portit të Durrësit ka nevoj për një vlerësim strategjik .
Vendi ka një linjë bregdetare prej 440 km dhe ndodhet në një pozicion strategjik në detet Adriatik dhe Jon. Shqipëria me projektet që ka është dhe pozicionin portit të durrësit është parashikuar të shërbeje si një qendër tranziti për vendet fqinje pa dalje në det si Kosova dhe Maqedonia e Veriut.
Kryeministri sillet me shqiptarët si kolonizatorët më indianët e Amerikës duke u treguar erruaz e pasqyra dhe duke I dhënë Alamarit flori të pastër.
Po amerikanë nuk heqin dorë lehtë: Ka një marrëveshje Kosovë-SHBA e firmosur me 4 shtator 2020, ku “…të dy palët angazhohen per studimin e fizibilitetit të përbashkët mbi mundësitë për lidhjen hekurudhore Beograd –Prishtinë, drejt një porti të thellë në Adriatik….” Është fjala sërish për portin e Durrësit …….Më të përshtatshëm se Durrësi nuk ka port tjetër në Adriatik per kete projekt. Atëherë rroftë Alamari dhe rilinadasit, që po e fusin Shqipërinë në gropë.
Bien ë sy këto 24 vjet paaftësia rrëqethëse e të gjitha qeverive për ti dhënë jetë korridorin tetë që do të rristë shumë potencialin ekonomik të shqipërisë dhe rolin e saj në Ballkakanin perëndimor. Që nga ky cast kryeministri shqiptar i lau duart me Korridorin Tetë, dhe me projektet europiane, mbathi herë brekushet e herë fustanin e mori rrugën e Stambollit dhe të shkretëtirave të Arabisë për të ndërtuar një Shqipëri pa BE-në dhe pa Amerikën. Në qershor të këij viti Bashkimi Europian shpalli se do t’i dedikonte një fond prej 29 miliardë eurosh me fokus investimet, Ballkanit Perëndimor. Shqipëria është e kualifikuar për dy projekte që janë të vjetra: korridori blu dhe Skavica. Nuk ka projekte të tjera nga qeveria shqiptare. BE-ja është e gatshme të subvencionojë, por ne duhet të rirregullojmë programet……………………….
.
Projekti amerikan 2020 dhe financimet
Qënga ai ♪5ast kryeministri Rama I lau durat me korrodorin tetë
Pati një takim aty nga viti
u përkarah nga qebveria greke të vinte në pushtet as që e vuri ujët në zjarr për korridorin tetë.
Ndërsa ëndërrën shqiptare dhe shumë para e mund i vdiqëm. Këtë na e konfirmoi edhe BE pak ditë më pare.
Për qendër të korridorit ishtë Porti I Durrësit tetë iniciatorit ky korridor do të kalonte nga Bullgaria,Maqedonia dhe Shqipëria për të kaluar në Bari/Brindisi ose siç u quajt më vonë Korridori Lindje-Perëndim dhe anasjelltas. Për të negociuar lidhur me këtë projekt SHBA-ja kishte ngarkuar TDA ( Agjencia e Zhvillimit dhe e Tregtisë). Për studimin e fizibilitetit dhe projektet u caktuan firma amerikane Bechtel. Financimi ishte grand amerikan prej 30 milion dollarë një pjesë e të cilave do të përdoreshin për hekurudhen Durrës-Kosovë. Korridori i Tetë është një projekt shumë i gjerë që përmban brenda tij porte, aeroporte, hekurudhë, gazsjellës, etj.. Rrjeti rrugor përfshinte Burgas-Varna-Sofje zbriste në Shkup, dilte në Qaf Thanë(projekti shqiptar), Elbasan- Tiranë nga Qaf Kërraba e mandej u shtua edhe Durrës-Rrogozhinë-Lushnjë-Fier-Vlorë së bashku me aksin Tiranë – Bllatë, rruga e Arbrit që është sot.
Por kohët ndryshuan dhe konkurrentët e Shqipërisë në gjeostrategji fituan si gjithnjë. Veçanërisht grekët të cilët fal zotësisë, intuitës për të kuptuar rajonin dhe lobeve arritën të ndërtojnë rrugë kokurruese, portin e Selanikut, autostradën e Igumenicës, zgjatën rrugën Egnatia etj… Ndërsa ëndërrën shqiptare dhe shumë para e mund i vdiqëm. Këtë na e konfirmoi edhe BE pak ditë më pare.
Fig1.
Sipas ish zv/ministrit Çeliku, nga pala shqiptare nuk ka patur vullnet dhe aftësi profesionale për të këmbëngulur dhe lobuar për këtë projekt të rëndësishëm strategjik. Por këtu, hyn natyra parazitare e Shqipërisë, sipas Çelikut, i cili mendon se janë edhe kusuret që Shqipëria nuk zhvillohet dot vetë, por pret gjithmonë borxhe nga të tjerët.
Në krye të herës kujton ai se takimi i parë i kryer në Itali ishte për të lobuar për Korridorin e Tetë ku Shqipëria ishte pro investimit për gjurmën që kalonte nga Porti i Durrësit dhe rrjetin rrugor, por Italia kërkonte gjurmën tek Porti i Barit dhe çdo shtet i përfshirë kishte pretendimet e veta. Grekët sofie igumenice ose sofie selanik.
Korridori i Tetë deri në përfundim do të kalonte në tre faza: 1998-2003, 2003-2010 dhe 2010-2020, pra ky vit do të ishte përfundimi i projektit të madh. Pak ditë më parë Bashkimi Europian shpalli se do t’i dedikonte një fond prej 29 miliardë eurosh me fokus investimet, Ballkanit Perëndimor.Mes projekteve që BE ka përcaktuar të investojë në Shqipëri, është edhe përshpejtimi i punimeve në hekurudhën e Korridorit 8 ndërmjet Shkupit dhe kufirit me Bullgarinë.
BE na tregoi se Korridori i Tetë për shqiptarët është në vdekje klinike
Sipas ish zv/ministrit Çeliku, nga pala shqiptare nuk ka patur vullnet dhe aftësi profesionale për të këmbëngulur dhe lobuar për këtë projekt të rëndësishëm strategjik. “Po përgatitet një program 7-vjeçar, me BE-në që po krijon disa akse që shkojnë në linjë me prioritetet e BE-së, por që nuk janë domosdoshmërisht prioritetet e vendeve të caktuara. Shqipëria është e kualifikuar për dy projekte që janë të vjetra: korridori blu dhe Skavica. Nuk ka projekte të tjera nga qeveria shqiptare. BE-ja është e gatshme të subvencionojë, por ne duhet të rirregullojmë programet tona sipas linjës së Bashkimit Europian. Duhen programe të mirëfillta qeveritare që janë harruar këto 4 vitet e fundit”, thotë Albert Gajo
Financimi për realizimin e këtij Korridori do të bëhej nga SHBA-të dhe Bashkimi Europian dhe për këtë qëllim qeveria Amerikane krijoi enkas kompaninë AMBO e cila ka germat e para të shteteve respektive nga ku do të kalonte korridori. Për organizimin e studimit të fizibilitetit dhe projektet u caktuan firma amerikane Bechtel. Financimi ishte grand amerikan prej 30 milion dollarë një pjesë e të cilave përfitoi dhe hekurudha shqiptare.
Sipas ish zv/ministrit Çeliku, nga pala shqiptare nuk ka patur vullnet dhe aftësi profesionale për të këmbëngulur dhe lobuar për këtë projekt të rëndësishëm strategjik. “Po përgatitet një program 7-vjeçar, me BE-në që po krijon disa akse që shkojnë në linjë me prioritetet e BE-së, por që nuk janë domosdoshmërisht prioritetet e vendeve të caktuara. Shqipëria është e kualifikuar për dy projekte që janë të vjetra: korridori blu dhe Skavica. Nuk ka projekte të tjera nga qeveria shqiptare. BE-ja është e gatshme të subvencionojë, por ne duhet të rirregullojmë programet tona sipas linjës së Bashkimit Europian. Duhen programe të mirëfillta qeveritare që janë harruar këto 4 vitet e fundit”, thotë Albert Gajo.
Selami Xhepa:Në krye të herës kujton ai se takimi i parë i kryer në Itali ishte për të lobuar për Korridorin e Tetë ku Shqipëria ishte pro investimit për gjurmën që kalonte nga Porti i Durrësit dhe rrjetin rrugor, por Italia kërkonte gjurmën tek Porti i Barit dhe çdo shtet i përfshirë kishte pretendimet e veta….“Më 1997 ky konflikt nuk gjeti mbështetje nga Greqia në konferencën e zhvilluar aosokohe me përfaqësues të lartë të shteteve. Greqia kërkonte një korridor tjetër duke mbështetur një rrugë paralele Igumenicë-Athinë. Nuk ka patur rezultat. E njëjta histori edhe në vazhdim. Nuk ka interes dhe përpjekje për ta riaktivizuar. Por në të njëjtën kohë, ka nevojë për rifreskim kombëtar të infrastrukturës.”- shpjegon Xhepa.
Pak ditë më parë Bashkimi Europian shpalli se do t’i dedikonte një fond prej 29 miliardë eurosh me fokus investimet, Ballkanit Perëndimor.Mes projekteve që BE ka përcaktuar të investojë në Shqipëri, është edhe përshpejtimi i punimeve në hekurudhën e Korridorit 8 ndërmjet Shkupit dhe kufirit me Bullgarinë.
BE na tregoi se Korridori i Tetë për shqiptarët është në vdekje klinike
Ky do të ishte edhe gjykimi i kryeministrit bullgar Boyko Borisov, i cili ishte edhe iniciator i një paneli sëbashku me kryeministrin e Shqipërisë Edi Rama dhe atë të Maqedonisë së Veriut, Zoran Zaev përballë Bankës Botërore për të negociuar projektin e Korridorit 8 në fund të 2017-ës.
Të tre kryeministrat do të kërkonin mënyrën e financimit të projektit të Korridorit 8, si për pjesën rrugore, ashtu edhe për atë hekurudhore.
Në fakt bërja publike e lajmit rezultoi si konsumim politik sepse mandej nuk u diskutua më për të.
Sipas tij, projektet e kryera infrastrukturore deri më tani janë mbështetur rastësisht, por jo në kuadër të korridorit,
Tirana zyrtare antishqipetare dhe dembele duhet te zgjohet nga gjumi letargjik dhe se pari te pushoje se punuari kunder interesave te kombit shqipetare .
Rruga e siperpermendur nuk eshte aspak e “vdekur” por kerkon nje angazhim shteterore dhe njerez me vullnet. Ndertimi I ketije korridori apo I shume projekteve te tjera me interres strategjik nuk mund te arrihet me perfaqesues dikasteresh te korruptuar dhe injorante te cilet vene partine dhe qebabtoren e lagjes perpara interesave kombetare . Greqia dhe greket talebane nuk jane aspak me te zotet ,perkundrazi shqipetaret jane shume me te zotet dhe me te pregatitur se ato xhuxhet raciste. Kjo mund te shihet fare qarte ne boten e lire atje ku jane prezent emigrante nga te dyja anet . Shqipetaret pa snje dyshim jane teper me te suksesshem ne cdo fushe . Por fatkeqesisht jane ato shqipetaret e tiranes zyrtare dhe vetem ato qe I kane sjelle dhe I sjellin cdo dite turp dhe varferi ketije kombi fisnik dhe te pashoq.
Refuzimi qe tirana zyrtare I ben ketyre projekteve tregon faktin se nuk egziston aspak vullneti I mire i tyre per zhvillim .
Korridorin 8-te ne Shqiperi e sabotoi Fatos Nano,
Nano duke qene nje spiun i rednomte i Greqise vepro ne favor te interesave greke , sepse greket ishin kunder Korridorit 8-te.
Pastaj kur erdhi Sala, e kuptoi qe greket nuk e donin ate Korridor ruge,
dhe Sala qe te rrregullonte maredheniet me greket vazhdoi ne ate linje qe la Nano, dhe nuk e preku fare ceshtjen e Koridorit 8-te …
- Home
- Aktualitet
- BE na tregoi se Korridori i Tetë për shqiptarët është në vdekje klinike
BE na tregoi se Korridori i Tetë për shqiptarët është në vdekje klinike
Ky do të ishte edhe gjykimi i kryeministrit bullgar Boyko Borisov, i cili ishte edhe iniciator i një paneli sëbashku me kryeministrin e Shqipërisë Edi Rama dhe atë të Maqedonisë së Veriut, Zoran Zaev përballë Bankës Botërore për të negociuar projektin e Korridorit 8 në fund të 2017-ës. Në krye të herës kujton ai se takimi i parë i kryer në Itali ishte për të lobuar për Korridorin e Tetë ku Shqipëria ishte pro investimit për gjurmën që kalonte nga Porti i Durrësit dhe rrjetin rrugor, por Italia kërkonte gjurmën tek Porti i Barit dhe çdo shtet i përfshirë kishte pretendimet e veta.
Korridori i Tetë është një projekt shumë i gjerë që përmban brenda tij porte, aeroporte, hekurudhë, gazsjellës, etj.. Rrjeti rrugor përfshinte Burgas-Varna-Sofje zbriste në Shkup, dilte në Qaf Thanë që ishte projekti ynë, Elbasan- Tiranë nga Qaf Kërraba e mandej u shtua edhe Durrës-Rrogozhinë-Lushnjë-Fier-Vlorë së bashku me aksin dhe Tiranë – Blladë(rruga e Arbrit që është sot)”- kujton Çeliku. Por këtu, hyn natyra parazitare e Shqipërisë, sipas Çelikut, i cili mendon se janë edhe kusuret që Shqipëria nuk zhvillohet dot vetë, por pret gjithmonë borxhe nga të tjerët.
20 Qershor, 2021 7:31
Nga Sabina Veizaj
20 qershor 2021 Pak ditë më parë Bashkimi Europian shpalli se do t’i dedikonte një fond prej 29 miliardë eurosh me fokus investimet, Ballkanit Perëndimor.
Mes projekteve që BE ka përcaktuar të investojë në Shqipëri, është edhe përshpejtimi i punimeve në hekurudhën e Korridorit 8 ndërmjet Shkupit dhe kufirit me Bullgarinë.
Në fakt ky projekt dhe viti në të cilin ndodhemi duhej të ishte faza e tretë dhe përfundimtare e përmbylljes së ndërtimit të Korridorit të Tetë, por në fakt të kujtojnë një mundësi të humbur të vendeve të Ballkanit në përpjekjen për t`u bërë të mëdhenj, dhe që tani janë ende rajoni më i varfër i Europës.
Në vitin 2017 pati n jë takim midis kryeministrit bullgar Bojko Borisov, atij shqiptar Edi Rama, maqedonas Zoran Zaev dhe përfaqësueve të bankës Botëtrore për korridorin tetë, por pa rezultat.
Ky do të ishte edhe gjykimi i kryeministrit bullgar Boyko Borisov, i cili ishte edhe iniciator i një paneli sëbashku me kryeministrin e Shqipërisë Edi Rama dhe atë të Maqedonisë së Veriut, Zoran Zaev përballë Bankës Botërore për të negociuar projektin e Korridorit 8 në fund të 2017-ës.
Të tre kryeministrat do të kërkonin mënyrën e financimit të projektit të Korridorit 8, si për pjesën rrugore, ashtu edhe për atë hekurudhore.
Në fakt bërja publike e lajmit rezultoi si konsumim politik sepse mandej nuk u diskutua më për të.
Të tre kryeministrat do të kërkonin mënyrën e financimit të projektit të Korridorit 8, si për pjesën rrugore, ashtu edhe për atë hekurudhore.
Në fakt bërja publike e lajmit rezultoi si konsumim politik sepse mandej nuk u diskutua më për të.
Por lajmi i fundit nga BE për fanicimin e hekurudhës tregoi se vetmëm një copëz e vogël e këtij projekti të madh do të jetë në vëmendjen e Unionit.
Të tre kryeministrat do të kërkonin mënyrën e financimit të projektit të Korridorit 8, si për pjesën rrugore, ashtu edhe për atë hekurudhore.
Në fakt bërja publike e lajmit rezultoi si konsumim politik sepse mandej nuk u diskutua më për të.
Po ekspertët mendojnë se ai është një projekt i dështuar që ngërthen disa faktorë gjeopolitikë dhe faktorë banalë të brendshëm. Ekspertët mendojnë se nuk ka shanse që ky projekt të rizgjohet për të njëjtat arsye dhe sa herë është përmendur, ka qenë për konsum politik.
Profesor Selami Xhepa që asokohe ka qenë këshilltar i parë i kryeministrit Berisha ka kryesuar takimet nga pala shqiptare për Korridorin e Tetë thotë për gazetën “Si” se është një ëndërr e parealizueshme. Arsyet ia faturon kusureve gjeopolitike.
Në krye të herës kujton ai se takimi i parë i kryer në Itali ishte për të lobuar për Korridorin e Tetë ku Shqipëria ishte pro investimit për gjurmën që kalonte nga Porti i Durrësit dhe rrjetin rrugor, por Italia kërkonte gjurmën tek Porti i Barit dhe çdo shtet i përfshirë kishte pretendimet e veta.
Në krye të herës kujton ai se takimi i parë i kryer në Itali ishte për të lobuar për Korridorin e Tetë ku Shqipëria ishte pro investimit për gjurmën që kalonte nga Porti i Durrësit dhe rrjetin rrugor, por Italia kërkonte gjurmën tek Porti i Barit dhe çdo shtet i përfshirë kishte pretendimet e veta.
“Më 1997 ky konflikt nuk gjeti mbështetje nga Greqia në konferencën e zhvilluar aosokohe me përfaqësues të lartë të shteteve. Greqia kërkonte një korridor tjetër duke mbështetur një rrugë paralele Igumenicë-Athinë. Nuk ka patur rezultat. E njëjta histori edhe në vazhdim. Nuk ka interes dhe përpjekje për ta riaktivizuar. Por në të njëjtën kohë, ka nevojë për rifreskim kombëtar të infrastrukturës.”- shpjegon Xhepa.
Në krye të herës kujton ai se takimi i parë i kryer në Itali ishte për të lobuar për Korridorin e Tetë ku Shqipëria ishte pro investimit për gjurmën që kalonte nga Porti i Durrësit dhe rrjetin rrugor, por Italia kërkonte gjurmën tek Porti i Barit dhe çdo shtet i përfshirë kishte pretendimet e veta.
Në krye të herës kujton ai se takimi i parë i kryer në Itali ishte për të lobuar për Korridorin e Tetë ku Shqipëria ishte pro investimit për gjurmën që kalonte nga Porti i Durrësit dhe rrjetin rrugor, por Italia kërkonte gjurmën tek Porti i Barit dhe çdo shtet i përfshirë kishte pretendimet e veta.
“Po përgatitet një program 7-vjeçar, me BE-në që po krijon disa akse që shkojnë në linjë me prioritetet e BE-së, por që nuk janë domosdoshmërisht prioritetet e vendeve të caktuara. Shqipëria është e kualifikuar për dy projekte që janë të vjetra: korridori blu dhe Skavica. Nuk ka projekte të tjera nga qeveria shqiptare. BE-ja është e gatshme të subvencionojë, por ne duhet të rirregullojmë programet tona sipas linjës së Bashkimit Europian. Duhen programe të mirëfillta qeveritare që janë harruar këto 4 vitet e fundit”, thotë Gajo.
Pyetjes se si duhen përdorur paratë e BE-së, Albert Gajo mendon se: “Kryeministri Edi Rama theksoi se ne duhet të bëjmë përpara në aksin energjetik dhe të mjedisit sepse e kupton që në këto dy akse nuk ka programe të mirëfillta. Në një farë mënyre i lutet BE-së që ta ndihmojë për rindërtimin e kësaj strategjie që t’i përshtatet BE-së. Ne nuk kemi programe për energjinë e rinovueshme për shembull”.
Korridori 8 –të është nismë e filluar nga viti 1996 nga Presidenti i SHBA-të, Z. Bill Clinton. Sipas iniciatorit ky korridor do të kalonte nga Bullgaria,Maqedonia dhe Shqipëria për të kaluar në Bari/Brindisi ose siç u quajt më vonë Korridori Lindje-Perëndim dhe anasjelltas. Për të negociuar lidhur me këtë projekt SHBA-ja kishte ngarkuar TDA ( Agjencia e Zhvillimit dhe e Tregtisë).
Financimi për realizimin e këtij Korridori do të bëhej nga SHBA-të dhe Bashkimi Europian dhe për këtë qëllim qeveria Amerikane krijoi enkas kompaninë AMBO e cila ka germat e para të shteteve respektive nga ku do të kalonte korridori. Për organizimin e studimit të fizibilitetit dhe projektet u caktuan firma amerikane Bechtel. Financimi ishte grand amerikan prej 30 milion dollarë një pjesë e të cilave përfitoi dhe hekurudha shqiptare.
Por kohët ndryshuan dhe konkurrentët e Shqipërisë në gjeostrategji fituan si gjithnjë. Veçanërisht grekët të cilët fal zotësisë, intuitës për të kuptuar rajonin dhe lobeve arritën të ndërtojnë rrugë kokurruese, portin e Selanikut, autostradën e Igumenicës, zgjatën rrugën Egnatia etj… Ndërsa ëndërrën shqiptare dhe shumë para e mund i vdiqëm. Këtë na e konfirmoi edhe BE pak ditë më pare.
“Korridori i 8 është i dështuar sepse BE ndryshoi politikat, Shqipëria karakterizohet nga një parazitizëm. Pasi jam larguar unë nuk është bërë asnjë takim më në këtë drejtim. Evropa ka 24 korridore dhe çdo shtet sheh interesat e veta. Tashmë lufta e ftohtë ka përfunduar dhe zbulimet e kundrazbulimet janë fokusuar në teknologji dhe ekonomi. Ju e dinii që rusët po kërkojnë dalje nga Greqia për Itali e në Perëndim për të shmangur ndërkohë dhe dubluar rrjetin nga Ukraina e më tej. Në sinkron të këtyre interesave është dhe Turqia e cila ka pretendimet e veta. Ndërkaq Bashkimi Evropian më duket se është më e interesuar të ndërtoj rrugën Egnatia pra portin e madh të Igumenicës, të cilën e ka financuar me 15 miliard euro, ndaj nuk besoj se ka gatishmëri dhe vullnet për financimin e Korridorit të tetë..”- thotë Çeliku. Sipas tij, nga pala shqiptare projekti nuk është vlerësuar në terma teknik, por vetëm në terma politik, mandej edhe BE ka ndryshuar politikat dhe gjykimin në lidhje me rëndësinë e projekteve. Por këtu, hyn natyra parazitare e Shqipërisë, sipas Çelikut, i cili mendon se janë edhe kusuret që Shqipëria nuk zhvillohet dot vetë, por pret gjithmonë borxhe nga të tjerët.
Korridori i Tetë është një projekt shumë i gjerë që përmban brenda tij porte, aeroporte, hekurudhë, gazsjellës, etj.. Rrjeti rrugor përfshinte Burgas-Varna-Sofje zbriste në Shkup, dilte në Qaf Thanë që ishte projekti ynë, Elbasan- Tiranë nga Qaf Kërraba e mandej u shtua edhe Durrës-Rrogozhinë-Lushnjë-Fier-Vlorë së bashku me aksin dhe Tiranë – Blladë(rruga e Arbrit që është sot)”- kujton Çeliku.
.
Sipas ish zv/ministrit Çeliku, nga pala shqiptare nuk ka patur vullnet dhe aftësi profesionale për të këmbëngulur dhe lobuar për këtë projekt të rëndësishëm strategjik
Për më shumë bëhu pjesë e grupit më viral në Facebook, Dosja.al
Sipas tij, nga pala shqiptare projekti nuk është vlerësuar në terma teknik, por vetëm në terma politik, mandej edhe BE ka ndryshuar politikat dhe gjykimin në lidhje me rëndësinë e projekteve.
Korridori i Tetë është një projekt shumë i gjerë që përmban brenda tij porte, aeroporte, hekurudhë, gazsjellës, etj.. Rrjeti rrugor përfshinte Burgas-Varna-Sofje zbriste në Shkup, dilte në Qaf Thanë që ishte projekti ynë, Elbasan- Tiranë nga Qaf Kërraba e mandej u shtua edhe Durrës-Rrogozhinë-Lushnjë-Fier-Vlorë së bashku me aksin dhe Tiranë – Blladë(rruga e Arbrit që është sot)”- kujton Çeliku.
Korridori i Tetë deri në përfundim do të kalonte në tre faza: 1998-2003, 2003-2010 dhe 2010-2020, pra ky vit do të ishte përfundimi i projektit të madh.
“Ky projekt parashikonte ndërtimin edhe të naftësjellësit dhe gazsjellësit nga Burgasi e Varna-Shkup-Patos-Vlorë nga ku në det të hapur do të ndërtoheshin pontilet larg ( rezervuarë nafte) portit Vlorës. Sipas saj, parashikohej që 10% e fitimit ta merrte Bullgaria,dhe nga 5% respektivisht Maqedonia dhe Shqipëria, pra ndarja në raport me gjatësinë e shtrirjes së tubacionit. Secili nga këto vende kishte të drejtë të përdorte për nevojat e veta 15% të sasisë naftës çka Shqipëria do të kish mundësi që me atë sasi të plotësonte nevojat”..
Ndërsa për hekurudhën përgjatë Korridorit duhen mbi një miliard euro për 500 km pasi mungojnë tërësisht terminalet e pasagjerëve e mallrave, magazine, sinjalistika, rrjeti i amortizuar kërkon shina, ballast, aksensorë, paisje makineri etj.
Kërkohen fonde për ndërtimin e segmentit Pogradec-Lin ( pjesa jonë ) se pjesa Maqedone ka distance më të madhe dhe tanimë ka pëfunduar deri në Linë.
Por këtu, hyn natyra parazitare e Shqipërisë, sipas Çelikut, i cili mendon se janë edhe kusuret që Shqipëria nuk zhvillohet dot vetë, por pret gjithmonë borxhe nga të tjerët.
Sipas tij, projektet e kryera infrastrukturore deri më tani janë mbështetur rastësisht, por jo në kuadër të korridorit, por sepse nuk mund të bëhet dot ndryshe, si TAPI, Korridori Blu, etj.
Të njëjtën gjë mendon edhe Albert Gajo, ish-zëvendësministri i Integrimit Europian. Sipas tij, qeveria shqiptare nuk ka projekte të reja në mënyrë që të përfitojë sa më shumë fonde nga Bashkimi Europian.
“Po përgatitet një program 7-vjeçar, me BE-në që po krijon disa akse që shkojnë në linjë me prioritetet e BE-së, por që nuk janë domosdoshmërisht prioritetet e vendeve të caktuara. Shqipëria është e kualifikuar për dy projekte që janë të vjetra: korridori blu dhe Skavica. Nuk ka projekte të tjera nga qeveria shqiptare. BE-ja është e gatshme të subvencionojë, por ne duhet të rirregullojmë programet tona sipas linjës së Bashkimit Europian. Duhen programe të mirëfillta qeveritare që janë harruar këto 4 vitet e fundit”, thotë Gajo.
Pyetjes se si duhen përdorur paratë e BE-së, Gajo mendon se: “Kryeministri Edi Rama theksoi se ne duhet të bëjmë përpara në aksin energjetik dhe të mjedisit sepse e kupton që në këto dy akse nuk ka programe të mirëfillta. Në një farë mënyre i lutet BE-së që ta ndihmojë për rindërtimin e kësaj strategjie që t’i përshtatet BE-së. Ne nuk kemi programe për energjinë e rinovueshme për shembull”.
Korridori 8 –të është nismë e filluar nga viti 1996 nga Presidenti i SHBA-të, Z. Bill Clinton. Sipas iniciatorit ky korridor do të kalonte nga Bullgaria,Maqedonia dhe Shqipëria për të kaluar në Bari/Brindisi ose siç u quajt më vonë Korridori Lindje-Perëndim dhe anasjelltas. Për të negociuar lidhur me këtë projekt SHBA-ja kishte ngarkuar TDA ( Agjencia e Zhvillimit dhe e Tregtisë).
Financimi për realizimin e këtij Korridori do të bëhej nga SHBA-të dhe Bashkimi Europian dhe për këtë qëllim qeveria Amerikane krijoi enkas kompaninë AMBO e cila ka germat e para të shteteve respektive nga ku do të kalonte korridori. Për organizimin e studimit të fizibilitetit dhe projektet u caktuan firma amerikane Bechtel. Financimi ishte grand amerikan prej 30 milion dollarë një pjesë e të cilave përfitoi dhe hekurudha shqiptare.
Por kohët ndryshuan dhe konkurrentët e Shqipërisë në gjeostrategji fituan si gjithnjë. Veçanërisht grekët të cilët fal zotësisë, intuitës për të kuptuar rajonin dhe lobeve arritën të ndërtojnë rrugë kokurruese, portin e Selanikut, autostradën e Igumenicës, zgjatën rrugën Egnatia etj… Ndërsa ëndërrën shqiptare dhe shumë para e mund i vdiqëm. Këtë na e konfirmoi edhe BE pak ditë më pare.
“Korridori i 8 është i dështuar sepse BE ndryshoi politikat, Shqipëria karakterizohet nga një parazitizëm. Pasi jam larguar unë nuk është bërë asnjë takim më në këtë drejtim. Evropa ka 24 korridore dhe çdo shtet sheh interesat e veta. Tashmë lufta e ftohtë ka përfunduar dhe zbulimet e kundrazbulimet janë fokusuar në teknologji dhe ekonomi. Ju e dinii që rusët po kërkojnë dalje nga Greqia për Itali e në Perëndim për të shmangur ndërkohë dhe dubluar rrjetin nga Ukraina e më tej. Në sinkron të këtyre interesave është dhe Turqia e cila ka pretendimet e veta. Ndërkaq Bashkimi Evropian më duket se është më e interesuar të ndërtoj rrugën Egnatia pra portin e madh të Igumenicës, të cilën e ka financuar me 15 miliard euro, ndaj nuk besoj se ka gatishmëri dhe vullnet për financimin e Korridorit të tetë..”- thotë Çeliku
Sipas ish zv/ministrit Çeliku, nga pala shqiptare nuk ka patur vullnet dhe aftësi profesionale për të këmbëngulur dhe lobuar për këtë projekt të rëndësishëm strategjik.
Opozita duhet të padisë qeverine shqiptare per tradheti kombetare ne lidhje me marreveshjen me arabët per Portin e Durresit
Po ndërtojmë porte aeroporte, rrugë, parqe me panele diellore Hece, japim miliarda për PPP-të majtas e djathtas po Shqipëria po varfërohet e shëmtohet çdo ditë. Tetë vjet pagat në vend-numëro, pensionet në vend numëro, mjerë kush do të bleje një shtëpi se çmimet kanë kaluar shifra maramendëse. Mund të shkosh në rrugë apo plazh dhe të ndodhesh në dorën e kriminelëve apo të një shkëmbimi zjarri. Ministri justifikohet me inteligjencën e një shpendi që nuk do vemë roje për ♪5do njeri dhe për komshijtë me njeri tjetrin. Në punë nuk të merr kurrkush sepse portalet e rilindjes tetë vjetë e kusur nxjerrin fitimtarë vetëm rilindasit e militantët e rilindje Po pse ku duhet të ankohet shiptari në çdo orë të ditës e të natës nëse komshiu hap manjetofonin në çorë sikur të jetë në disko? Po kur të qëllon kriminel e nxjerr koburen se I ngacmove fëmijë. Po kur tëb torturon e shan përditë kuduhet të shkojmë? Një komision psikiatrësh këtë ministër e nxjerrin menjëherë të papërgjefjsëhm e rekomandojnë mjekim në kushte izolimi. Të njejtën gjeë pësrit një ditë më vonë dhe kryeministri. Jemi të pasigurt dhe këta as që duan tia dijnë. Ky vend dalëngadalë po kthehet në një çmendinë dhe banorët kanë gjetur si zgjidhje largimin nga ky vend ose vrasjen e armiqësinë me njretjetrin. Po qeverinë jo. NUk janë të zotët të bashkohen e të mbrojnë të drejtat e tyre për taksat që rriten rrogat që zvogëlohën pensionet e mjeruara, pasigurinë e kundër krrupsionit. Në dalim nga të paërt në krru[sasion nga organizatat ndërkombëtare të specialixzuarar për këtë punë e ministry e kryeministri me gjithë tufën e hajdutëve flasin për mirëqënie për siguri e të tjera e të tjera.
Ta japësh portin arabëve do të thotë të cënosh objektivat e sigurosë kombëtare të Shqipërisë, do të thotë që nyjen ekonomike më të rëndësishmëe në Shqipëri që përpunon mbi 90% të të transportit të mallrave duke përfshirë edhe për Kosovën dhe Maqedonisë. D0 të thotë që përtej vlerësimit teknik, projekti “turistik” i portit të Durrësit ka nevoj për një vlerësim strategjik .
Vendi ka një linjë bregdetare prej 440 km dhe ndodhet në një pozicion strategjik në detet Adriatik dhe Jon. Shqipëria me projektet që ka është dhe pozicionin portit të durrësit është parashikuar të shërbeje si një qendër tranziti për vendet fqinje pa dalje në det si Kosova dhe Maqedonia e Veriut.
Në 4shtator 2020 midis shtetit të Kosovës dhe SHBA-ve u arrit një marrëveshje se të dy palët do të angazhoihen për një studim fizibiliteti të përbashkët mbi mundësitë për lidhjen hekurudhorë Beograd Prishtinë drejt një porti të thellë në Adriatik, që sigurisht është porti I Durrësit. Nëse porti u jeopet arabëve projekti I qeverisë për ndërtimin e një porti të ri në pOrto Romano është I pamundur pozicioni atje nuk I përmbush kërkesat sepse nuk arrihet thellësia dhe është port I hapur. Dhe një pyteje këtu: Përse nuk shkon arabi në Porto Romano po do 80ha në Durrës. Meqë është miliardar e ktheu shkrtëirën në Dubai, le të shkojë në Porto Romano e tëa bëjë Dubain. Po qëllimet janë shumë më të thella dhe cënohet integriteti tokësor I Shqipërisë. Dhe më e tmerrshmja është se ende nuk ka një project për Porto Romanon ndërsa hapsira do t’I jepet arabit ojesëpjesë që ky të ndërtoj ë e të shesë.
Ka një marrëveshje Kosovë-SHBA e firmosur me 4 shtator 2020, ku “…të dy palët angazhohen per studimin e fizibilitetit të përbashkët mbi mundësitë për lidhjen hekurudhore Beograd –Prishtinë, drejt një porti të thellë në Adriatik….” Më të përshtatshëm se Durrësi nuk ka port tjetër në Adriatik per kete projekt. Atëherë rroftë Alamari dhe rilinadasit, që po e fusin Shqipërinë në gropë.
Ende nuk është hartuar strategjia e sigurisë kombëtare detare e kërkuar nga strategjia e sigurisë kombëtare qysh në vitin 2014
Opozita nuk duhet të lejojë dhënien me PPP të porteve të Durrësit dhe të Vlorës. Ndryshe është bashkëpunëtare në këtë aferë antikombëtare.
Aktualisht Shqipëria është pa portet e saj strategjikë atij të Vlorës dhe atij të Durrësit. Rilindasit poi a dalin ca nën rrogoz e ca nënë rrogoz ta zvogëlojnë Shqipërinë me 1.000.000 m2 …..
Pozicioni shumë i favorshëm gjeografik e bën portin e Durrësit portin më të madh në Shqipëri dhe ndër më të mëdhenjtë në detin Adriatik dhe Jon, një nyje shumë të rëndësishme për tregun ndërkombëtar. Infrastruktura operacionale e tij përbëhet nga 11 kalata me një thellësi kalate që varion nga 7.5m-11.5m. Porti i Durrësit kryen 90% të tregëtisë detare në nivel kombëtar. Ai është gjithashtu një vendndodhje kyçe për rrjetet e trageteve dhe tranzitin e pasagjerëve, duke i dhënë Durrësit nje pozicion strategjik në lidhje me Korridorin VIII, që do lehtësojë tranzitin e pasagjerëve dhe mallrave në
Duhet ta ojë Këto dy PPP në kushtetuese. Shikoni farë bën një grusht njerëzish për teatrin…. Është e mundur. E vërteta thërrmon durin dhe nuk mund të mbytet as në një det gjaku. Shqipëria është shumë evogël dhe nuk ka as brgdetin kroat e as atë grek. Nëse I japim këto dy porte atëherë të ikim të gjithë se këtu nuk ka më gjë për të bërë…
PROGRAMI I QEVERISË 2017-2021
Transporti Hekurudhor
duke përfshirë edhe për Kosovën dhe Maqedonisë. Përtej vlerësimit teknik, projekti “turistik” i portit të Durrësit ka nevoj për një vlerësim strategjik
PROJEKTI “TURISTIK” I PORTIT TË DURRËSIT CËNON OBJEKTIVAT E SIGURISË KOMBËTARE TË SHQIPËRISË
Sot Porti i Durrësit është nyja ekonomike më e rëndësishme në Shqipëri. Porti i Durrësit sot përpunon mbi 90% të transportit të mallrave për Shqipërinë, duke përfshirë edhe për Kosovën dhe Maqedonisë. Përtej vlerësimit teknik, projekti “turistik” i portit të Durrësit ka nevoj për një vlerësim strategjik.
Po çfarë thonë dokumentat strategjike kombëtare?
Nxitja e zhvillimit të qëndrueshëm ekonomik do të arrihet duke:
Transporti Hekurudhor
duke përfshirë edhe për Kosovën dhe Maqedonisë. Përtej vlerësimit teknik, projekti “turistik” i portit të Durrësit ka nevoj për një vlerësim strategjik
PROJEKTI I KTHIMIT TË PORTIT TË DURRËSIT NË PORT “TURISTIK”, PA NJË PROJEKT ALTERNATIV TË ZBATUAR, ME KAPACITETE MË TË MËDHA SE PORTI I DURRËSIT, CËNON PËRMBUSHJEN E OBJEKTIVAVE TË STRATEGJISË SË SIGURISË KOMBËTARE DHE TË ALEATËVE TANË STRATEGJIKË.
Çfarë duhet bërë:
Marrëveshjae stabiliz asocimit më 2006 për korridorintetë dhe dhjetë,
Vlora do dhe të zhvillohet Industria e peshkut, punësimi në peshkim. Hape të Vlora. agrumeve, vreshtaria, blegtoria
A po shitet porti i Durrësit ?
Ditë më parë Kryeministri Edi Rama së bashku me ministrin Arben Ahmetaj u kthyen nga Emiratet e Bashkuara Arabe me lajmin e bujshëm se ky vend do të jap 70 milion dollarë për rindërtimin e shtëpive të dëmtuara nga tërmeti. Madje si kurrë ndonjëherë me një shpejtësi të pazakontë pamë përfaqësuesin arab në Shqipëri bashkë me kryeministrin, në vendin ku do të ndërtoheshin mbi 2.000 apartamente. Rama nga ana e tij nuk harroi të riktheksoi se miqtë e largët do të ndërtojnë portin e jahteve, aty ku sot është porti i Durrrësit, ndërkohë që Porti i Durrësit do të zhvendoset në Porto Romano. Kaq iu është thënë shqiptarëve nga kryeministri për këtë pasuri me vlera të shumfishta. Kryeministri nuk dha asnjë shpjegim nëse këto 70 milionë dollarë janë dhuratë neto, janë marrë borxh apo janë kapar (paradhënie) bër blerjen nga “miqtë” arabë, të Portit të Durrësit. Për të kuptuar rëndësinë e portit të Durrësit (Investimet gjatë tri dekadave në këtë port kalojnë qindra milionë dollarë) po jap shkurt disa të dhëna paraprake zyrtare: Pozicioni shumë i favorshëm gjeografik e bën portin e Durrësit portin më të madh në Shqipëri dhe ndër më të mëdhenjtë në detin Adriatik dhe Jon, një nyje shumë të rëndësishme për tregun ndërkombëtar. Infrastruktura operacionale e tij përbëhet nga 11 kalata me një thellësi kalate që varion nga 7.5m-11.5m. Mallrat kryesore që përpunohen e magazinohen në port janë mallrat të tilla si: rifuxhio të thata, rifuxhio të lëngshme, mallra të përgjithshme, kimikate, mallra të rrezikshme, plehra kimike, konteinerë, ro-ro, ngarkesa të rënda etj. Importohen mallra si miell, grurë, cimento, karburant, materiale ndërtimi, qymyr, mallra ushqimore, konteinerë. Eksportohen mallra si: mineral kromi, ferro-krom, skrap, konteinerë, klinker, mallra të përgjithshme etj. Porti i Durrësit kryen 78% të tregëtisë detare në nivel kombëtar. Ai është gjithashtu një vendndodhje kyçe për rrjetet e trageteve dhe tranzitin e pasagjerëve, duke i dhënë Durrësit nje pozicion strategjik në lidhje me Korridorin VIII, që do lehtësojë tranzitin e pasagjerëve dhe mallrave në kontinentin Europian. Porti i Durrësit administrohet nga Autoriteti Portual Durrës (DPA,) që është përgjegjës për planifikimin e strategjisë dhe hartimin e planeve të ndryshme për zhvillimin e Portit të Durrësit, duke marrë parasysh interesat e industrisë së portit, biznesit, dhe të tregtisë. Në dokumentin e Strategjisë së Sigurimit Kombëtar (SSK) botuar nga Minisria e Mbrojtjes në korrik 2014 për domosdoshmërinë strategjike thuhet: “SSK është dokumenti më themelor planifikues për sigurinë kombëtare të Republikës së Shqipërisë…” Për portin e Durrësit theksohet: “Nxitja e zhvillimit të qëndrueshëm ekonomik do të arrihet duke nxitur projekte strategjike për ndërtimin e një aksi të rëndësishëm ndërkombëtar që lidh një port në bregun shqiptar të Detit Adriatik (Mesdheun) me Detin e Zi, përmes lidhjes rrugore, hekurudhore, energjetike dhe të telekomunikacionit.” Nga këto detyrime ligjore të shkruara dhe veprimin e kryeministrit, marrëveshja me Emiratet duket aferë e dyshimtë dhe jo me interes kombëtar sepse:
E para: A është kjo shitje apo dhënie me qira e Portit të Durrësit, ( i përcaktuar si një qytet, brenda qytetit të Durrësit) në në përputhje me Strategjinë e Sigurimit Kombëtar të Republikës së Shqipërisë? A është pyetur DPA-ja, komuniteti durrsak lidhur me këtë veprim të kryeministrit dhe gjithë grupet e interesit duke përfshirë specialist, inxhinjerë lundrimi, ndërtimi, arkitektë, ekonomistë, etj, etj?
E dyta: Sa do të jetë kostua e zhvendosjes dhe e rindërtimit të portit të ri dhe kur fillon e mbaron ndërtimi i tij??
E treta: Pse nuk ndërtohet porti arab i jahteve në Porto Romano, në Bish-Pallë apo Triport të Vlorës?
E Katërta: Porto Romano nuk lejon ndërtime kalate më shumë se 200m, është shumë më i cekët se Porti Durrësit dhe nuk i plotëson kushtet për një park industrial dhe ankorimin e anijeve të tonazhit të rëndë. Si do të zgjidhen këto probleme dhe sa do të jetë kostua e thellimit dhe mirëmbajtjes së portit të ri?
E pesta: Çfarë kapaciteti do të ketë porti i jahteve (është thjesht parking) dhe nga do gjënden këto anije qejfesh që do të parkojnë pikërisht në Durrës, kur bregdeti grek me ishujt, bregdeti dalmat dhe sidomos ai italian janë të mbushura me porte të tilla. E kemi një port jahtesh në Vlorë dhe ai nuk mbushet kurrë as në dimër e as në behar?!
E gjashta: Pse Shqipëria nuk ka ende një Strategji të Sigurisë Kombëtare Detare?
Shtesë 1. Për marrëveshjen e kufirit detar me Greqinë pozita dhe opozita shpallën tradhëtare njëra-tjetrën. Ndërkaq ne e kemi një vendim të Gjykatës Kushtetuese. Gjykata e Strasburgut nuk është zoti mbi tokë. Edhe atje luhet me lobingje si kudo në forumet botërore dhe Greqia është më e favorizuar. Po le të bëjmë “sehir” e mos nxitohemi në parashikime. Tani duam të japim Portin Strategjik të Durrësit me tokën dhe me detin!? E kuptoni se ç’po bejne rilindasit?
Shtesë 2. Dokumenti për Strategjinë e Sigurimit Kombëtar përpilohet çdo pesë vjet. Ai i vitit 2014 ka skaduar në 14 korrik 2019. Dokumenti i ri ende nuk ka dalë. Kjo tregon mungesë përgjegjësie dhe amatorizëm në drejtimin e shtetit.
Shënim 3. Dëshiroj shumë, që kjo marrëveshje të jetë një tollumbace elektorale e kryeministrit. Sa për dhurata e zemërgjërësi të “ vëllezërve arabë” unë nuk besoj. Arabët janë “baballarët e tregëtisë” dhe kurrë nuk investojnë qoftë një dollar pa fituar tre të tillë.
Shitja ose dhënia me qira e Portit të Durrësit, cënon Sigurinë Kombëtare
Para pak kohësh në gazetën “Telegraf” botova shkrimin me titull: A po shitet Porti i Durrësit? Shkrimi u botua pas kthimit të kryeministrit nga Emiratet e Bashkuara së bashku me ministrin Arben Ahmetaj me lajmin e bujshëm se ky vend do të jap 70 milion dollarë për rindërtimin e shtëpive të dëmtuara nga tërmeti. Rama nga ana e tij nuk harroi të riktheksoi se miqtë e largët do të ndërtojnë portin e jahteve, aty ku sot është porti i Durrrësit, ndërkohë që ky do të zhvendoset në Porto Romano. Kryeministri nuk tha që kishte shkuar atje me një sërë ministrash, që do të qiraseshin në Dubai me dreka e darka, e ndoshta dhe argëtime falas si dhuratë nga Nustreti ( kam në lagje një peshkatar me emrin Nustret) dhe miqtë e tij. Tani na del se jo vetëm Porti i Durrësit por edhe Përmeti, ka dalë në shitje. Në daljen televizive të datës 11.01.2021 nënkryetari i bashkisë së Tiranës, i përfolur, për një shëtitje argëtuese në Barcelonë me paratë e shokëve biznesmenë, bën arsyetimin idjot se nuk mund të jenë bashkë dhe porti i mallrave (duke e quajtur të mirëqenë dhënien e portit) dhe ai turistik, ndërsa flitet për sipërfaqe shumëhektarëshe të ndara nga njëra-tjetra. Po ç’është sot Porti i Durrësit për Shqipërizën tonë?
Pozicioni shumë i favorshëm gjeografik e bën portin e Durrësit portin më të madh në Shqipëri dhe ndër më të mëdhenjtë në detin Adriatik dhe Jon, një nyje shumë të rëndësishme për tregun ndërkombëtar. Infrastruktura operacionale e tij përbëhet nga 11 kalata me një thellësi kalate që varion nga 7.5m-11.5m…. Ai është gjithashtu një vendndodhje kyçe për rrjetet e trageteve dhe tranzitin e pasagjerëve, duke i dhënë Durrësit një pozicion strategjik në lidhje me Korridorin VIII, që do lehtësojë tranzitin e pasagjerëve dhe mallrave në Ballkan deri në Detin e Zi. Në dokumentin e Strategjisë së Sigurimit Kombëtar (SSK) botuar nga Minisria e Mbrojtjes në korrik 2014 për domosdoshmërinë strategjike thuhet: “SSK është dokumenti më themelor planifikues për Sigurinë Kombëtare të Republikës së Shqipërisë…Në themel të Strategjisë së Sigurisë Kombëtare të Republikës së Shqipërisë është aspirata e popullit shqiptar dhe vullneti politik për të realizuar vizionin e përbashkët, për një atdhe që garanton siguri, drejtësi, barazi dhe mirëqenie për të sotmen dhe brezat e ardhshëm… Plotësimi i domosdoshmërive strategjike kërkon mirëkuptimin dhe angazhimin e të gjithë popullit shqiptar, për të bërë zgjedhje të vështira, që garantojnë sigurinë, përmirësojnë jetën dhe përmbushin aspiratat për të ardhmen. Për Portin e Durrësit në këtë dokument theksohet: Nxitja e zhvillimit të qëndrueshëm ekonomik do të arrihet duke nxitur projekte strategjike për ndërtimin e një aksi të rëndësishëm ndërkombëtar, që lidh një port në bregun shqiptar të Detit Adriatik (Mesdheun) me Detin e Zi, përmes lidhjes rrugore, hekurudhore, energjetike dhe të telekomunikacionit.” Si do e shohim më poshtë, nëse porti u jepet arabëve lidhja me tokën shqiptare do të jetë zero dhe koridori VIII do të ketë vdekur, sepse ky ishull tashmë arab, do të komunikojë me vendet mesdhetare dhe më tej, vetëm nëpërmjet detit. Atëherë le të arsyetojmë thjeshtë me pasion por pa inate jo për darkën te Nustreti dhe lapërdhira të tjera në Dubai, por ku dhe si kryeministri dhe shpura e tij kanë tradhëtuar parimet themelore të shtetit, që shprehen në dokumentin bazë të SSK-së.
E para: Nëse projekte të tilla bëhen në vende me pozicione strategjike ( në këtë rast porti i Durrësit) a shpreh ky vendim siç thuhet në SSK aspiratën, vullnetin politik të popullit shqiptar për të realizuar vizionin e përbashkët, për një atdhe që garanton siguri, drejtësi, barazi dhe mirëqenie për të sotmen dhe brezat e ardhshëm të tij? Në Shqipërinë ku ne jetojmë asnjë shqiptar, me përjashtim të kryeministrit dhe miqve të Nustretit, nuk është në dijeni të kësaj afere. Atëherë si shitet apo jepet me qira Zemra e Shqipërisë në detin Adriatik dhe toka rreth tij, pa u pyetur shqiptarët dhe pa u mbledhur Komisioni i Hartimit të SSK-së? Kjo marrëveshje apo projekt marrëveshjeje para se të kthehet në kontratë të detyrueshme duke kaluar në parlamentin më të neveritshën që nga viti 1912, duhet tu bëhet e ditur shqiptarëve brenda dhe jashtë vendit.
E dyta: Pse nuk bëhet e ditur, pse po bëhet, kur do të bëhet, sa do të shitet ose sa është qiraja, sa do të kushtojë porti i ri, cilat do të jenë përfitimet e pales shqiptare në këtë afire et, etj.?
E treta: Dihet se rezervat e naftës janë të kufizuara dhe në disa vende arabe në mbarim. Investimet arabe të këtij lloji kanë qëllim strategjik, që ata të ngulen në Durrësin e Bukur për jetë e mot dhe të krijojnë “Dubain 2” këtë radhë në Mesdhe, për vete sigurisht. Mos e dhëntë zoti por në hyrje të kësaj mrekullije mund të vendoset ndonjë tabelë: Ndalohet hyrja për lypësit dhe shqiptarët, sepse hyrja në të do të kërkojë të kesh të paktën 10.000 euro në xhep. Ndërkaq shitësit apo qiradhënësit e Portit do ta kenë siguruar edhe passaportën arabe.
E katërta: Në dokumentin e SSK-së rradhiten dhe rreziqet kombëtare të ndara sipas niveleve. Në rreziqet e nivelit të parë rradhiten dhe “Mangësitë në kontrollin dhe administrimin e territorit, që kërcënojnë sigurinë individuale dhe favorizojnë trafiqet e ndryshme.” A është e garantuar siguria kombëtare nga dhënia me qira apo shitja e Portit të Durrësit ? Ajo që është kryesorja në të gjithë këtë aferë dhe që vjen erë e keqe, është mungesa e transaprencës, që është kthyer në ligj nga qeveria Rama. Kjo qeveri shet, blen, jep me qira, me PPP, merr borxh lart e posht pa dhënë shifrat e emrin e shtetit apo bankave, sikur të ishte një SEKT antishqiptar dhe jo shërbestare e zgjedhur nga populli, që duhet t’i shërbejë atij dhe të bëj transparent çdo veprim. Ndërkohë është çasti që Presidenti i Republikës si garantues i Kushtetutës dhe opozita që korr e nuk lidh, të shprehen haptaz e qartaz për këtë aferë.
Kujtesë: Shqipëria nuk ka ende një Strategji të Sigurisë Kombëtare Detare dhe dokumenti i SSK-së i hartuar në korrik 2014, ka dy vjet e gjashtë muaj që ka skaduar. Le të shikohet ky problem në formulimin e ri të SSK-së dhe Strategjisë për Sigurinë Detare.
Qeveria i dhuron koncesionarit veç Portit të Vlorës edhe 3,7 miliard lekë.
Në pranverën e vitit 2014 kryeministri shqiptar pasi zbuloi Portin e Vlorës, ( një sipërfaqe 10.5ha, me akuarium 5 ha) trumbetoi me të madhe rehabilitimin e tij si pasuri kombëtare. Në një intervistë të gjatë të firmës italiane dhe drejtorit shqiptar të portit asokohe, u deklarua se punimet e filluara do të mbaronin më shtator të vitit 2016. Parashikoheshin punime për terminalin e ri, thellimin e akuariumit dhe shtimi i dy kalatave të reja midis dy moleve, që do të bënin të mundur ankorimin e jahteve, anijeve dhe kroçerave të tonazheve të mëdha. Gjithë investimi sipas përfaqësuesit të Autoritetit Portual të Vlorës do të kapte shumën 15 milion Euro. Në muajin nëntor të vitit 2018 në një nga vizitat e shumta të tij në Vlorë, Rama deklaroi, që punimet për zgjerimin e kalatave janë kryer në masën 80%, megjithëse edhe sot atje janë vetëm dy kalata të kohës së Italisë të zgjeruara kohë pas kohe gjatë 80 viteve. Pasi bëri dhe ca llogje me përfaqësuesit e pushtetit lokal që zakonisht buzëqeshin e miratojnë, shtoi që punimet po kryhen në kuadër të investimit dhe kapin vlerën 15 mln euro. Drejtori i portit A. Malaj shtoi se: “Besoj vitin tjetër, ( 2019) për sezonin e ardhshëm, bashkë me projektin e ri për zgjerimin e kalateve do të bëjmë të mundur aksesimin e sa më shumë qytetarëve.” Për të mos mbetur pas ministri i Infrastrukturës Damian Gjiknuri, nënvizoi se po bëhen përpjekje për të futur një linjë të re tragetesh me Italinë. Gënjeu dhe ky pa ia kërkuar njeri. Askush nuk kërkoi llogari pse projekti nuk ishte mbaruar në shtator të vitit 2016 sipas kontratës, sa milionë euro i ishin paguar firmës, që zhvillonte punimet dhe sa miliona të tjera ishin shtuar e do të do të shtoheshin mbi projektin!? Po japim më poshtë listën e parave ( të dhëna zyrtare) që janë shpenzuar për rehabilitimin e Portit të Vlorës. Zgjerimi i Terminalit të Pasagjerëve, përfunduar në vitin 2018 me vlerë kontrate 2.6 miliard lekë; Rikonstruksioni i Kalatës Lindore në Portin Detar Vlorë, realizuar në vitin 2019, me vlerë kontrate 115 milion lekë; Rikonstruksion i Portës Hyrëse Perëndimore të Portit realizuar në vitin 2016 me vlerë kontrate 103 milion lekë; Linja e furnizimit me ujë të portit realizuar në vitin 2015 me vlerë kontrate 59 milion lekë; Krijimi i rrjetit të transmetimit të të dhënave të sigurisë realizuar në vitin 2017 me vlerë 652 milion lekë; Rikonstruksioni i Degës së Doganës Vlorë me vlerë kontrate 300 milion lekë. Këto janë vetëm disa prej investimeve të rëndësishme me një vlerë totale mbi 3.7 miliard lekë që janë shpenzuar për pesë vjet në Portin e Vlorës, më qëllim që ai të shndërrohej në port modern turistik dhe ankorimin e anije të tonazhit të lartë.
Supozojmë se këto investime janë bërë me cilësi, pa mangësi në dokumentacion, janë zbatuar rregullat e ligjet e shtetit dhe nuk është zbatuar thënia e famshme e deputetit Shalsi: “ Do të vjedhim dhe ne por më pak se të parët.” E zemë se në Port janë ndërtuar edhe dy kalatat ( 15 milionë euro) që mungojnë, madje edhe porti i jahteve, i hidroplanëve dhe acquaparku sipas premtimeve e kontratave. Pasi u harxhuan plot 3.7 miliard lekë të dokumentuara, del Vendimi nr.1 i Këshillit Kombëtar të Territorit datë 14. 10. 2020: “Për miratimin e Planit Kombëtar Sektorial të Transportit Detar dhe Infrastrukturës Portuale”, i cili parashikon zhvendosjen brenda një afati 3-vjeçar të Portit Detar të Vlorës në Triport, ose në Portin e Peshkimit”. Dy muaj më vonë në 06.01.2021 Autoriteti Portual Vlorë lëshon njoftimin bombë: “Qeveria do të japë me koncesion për 35 vite portin turistik të Vlorës. Sipas tenderit të hapur nga Ministria e Infrastrukturës porti i ri “Marina Vlorë” do të akomodojë (Vlora e ka një port jahtesh në Orikum) deri në 400 anije turistike. Ky koncesion është propozim i pakërkuar i miratuar tashmë nga Autoriteti Kontraktues.” Janë po ata oligarkë, miq të kryeministrit, që pasi përlanë Rrugët e Bardha në Palasë, ca copa të majme në Dhërmi, Himarë e gjetkë, me stomakun e tyre gjigand po gëlltitin Karaburunin e tashmë Portin e Vlorës. Edhe tuneli i Llogorasë, edhe rruga Orikum-Dukat janë planet e kryeministrit për të lehtësuar bizneset e këtyre oligarkëve në bregdetin e Dhërmiut ku sigurisht Kryeministri do të ketë favoret e veta. Në një njoftim tjetër po aty thuhet: “… Porti turistik i Vlorës do jepet me koncesion për 35 vite, do kushtojë 22.7 mln €! Data e hapjes së ofertave do të jetë 26.02.2021….” Mund të duket e pabesueshme po kjo është një nga shëmbujt më të shëmtuar sesi qeveria Rama pasi harxhon shuma maramendëse, ia bën objektin dhuratë koncesionarit me kërkesën e këtij të fundit. Gjithçka është bërë e bëhet në bregdetin e Vlorës, komuniteti nuk është është pyetur asnjëherë dhe tenderat e firmat ndërtuese gatiten e caktohen nga qeveria e Tiranës.
Përfaqësues të Partisë Demokratike denoncuan këtë aferë me shifra dhe fakte, “si rasti më flagrant i injorimit të interesit publik, lokal e kombëtar,” që duhej të përfundonte në prokurori. Pas këtij denoncimi, vjen përgjigja nëpërmjet shkrimit të një deputeteje vlonjate. Pasi mburr me të madhe gjenialitetin e kryeministrit dhe punët e shumta që ai ka kryer në Vlorë ajo shprehet se:”… Vlora ka pësuar një dinamikë të qartë urbane gjatë këtyre viteve. Ky cikël ka prekur edhe portin … Ndërsa ka ndodhur ky proces porti nuk mund të ngelej një karikatinë jo funksionale…” Ky pohim është mjaft i vërtetë, por pasi u hodhën 3.7 miliardë lekë dhe Rilindja e bëri portin “Lule të Vilajetit” përse i dhurohet me gjithçka (këtë sqarim duan vlonjatët) kjo pasuri kombëtare një privati, duke degdisur Portin e Vlorës në Triport, pranë portit të peshkimit pa kurrfarë studimi, me një infrastrukturë mizerabël!? Deputetët e PS-së duhet të dëgjojnë me vëmendje dhe t’i përgjigjet seriozisht ankesave e vrejtjeve të opozitës me gjuhën e njeriut që e do qytetin, madje të kërkonin një diskutim popullor lidhur me ankesat e opozitës dhe qytetarëve për këtë aset jetik të qytetit. Deputetja ia “përplas” në fytyrë opozitës, se Skënderbeu i Elisës, “s’do kallauz,” pra është i pagabueshëm. Më tej fyen e denigron opozitën më fjalitë e epitetet e mëposhtëme: ” Gjuha totalitare, gjuha e thyer a gjuha që thyen, për fat të keq, është kthyer sërish në jetën publike, cekët, shpërfillëse dhe e zymtë, si shenjë e të menduarit dhe e praktikës opozitare!?” “Opozitë e papërgjegjshme, imponuese kundër Edi Ramës,” “Opozitarë të mërzitshëm, të pabesueshëm, me zell përrallor,” “Mëshirim i ankthit të padurueshëm, dëshmi e një mendimi të ngrirë, të pastrukturuar, pa histori” , “Opozitarët kanë shkarje logjike e duhet të bëjnë terapi” etj, etj. Një gjuhë të tillë fyese dhe plot urrejtje do ta kishte zili edhe Nevzat Haznedari me Aranit Çelën në kohën e tyre. Pyetja e përfaqësuesve të PD-së së Vlorës ishte konkrete dhe logjikshme: Pse u hodh një mal me para kur dihej që disa muaj më vonë porti do t’i jepej dhuratë privatit? Nuk mendoj se deputetja ka gisht në aferat e kryeministrit dhe grabitjet e shkatërrimet, që po i bëhen Vlorës. Po s’ka pse bën ushtarin e Rilindjes, duke shpallur të çmendur bashkëqytetarët e vet, me të cilët duhet të ndajë hallet dhe problemet. Vlora vlen shumë më tepër se një karrige deputeti sepse si thotë populli: prapanica qëndron, karrigia fluturon. Sa për Kryeministrin atë nuk e lidh asgjë me Vlorën. Ai thjesht betonizon, prish, ndreq, rrëmben për të pasuruar veten dhe grupin e madh të hajdutëve antishqiptarë. Përfundimisht taksapaguesit shqiptarë kanë paguar 3,7 miliard lekë në Portin e Vlorës, i cilësuar Aset Kombëtar nga vetë Kryeministri, për t’ia bërë dhuratë privatit ditën për diell. Këtë veprim e ka bërë Rilindja pa pyetur e pa i dhënë llogari kurrkujt të dashur qytetarë vlonjatë: të bardhë, të kuq, blu, mavi, larashë, të varur e të pavarur.
Këto dy afera I vënë kapak shkatërrimeve të Uzinave e fabrikave në vitet e para të Dëmokracisë .Po këto lëvizje vet ë tjerave e zvogëlojnë atdheun….
Nëse në vjeshtë opozita nuk është në gjendje të ngreejë 100.000 njerëz e ti bjerë para kryeninistrisë llafet e llogjet me ma ore e ta orra nuk bëjnë gjë. Ndryshe opozita ta kërkojë të keqen te vetja dhe të riorgazo
SSSkIII.ZBATIMI DHE PËRGJEGJËSITËStrategjia e Sigurisë Kombëtare zbatohet nga sistemi i sigurisë kombëtare, autoritetet e të cilit pë rcaktohen nga Kushtetuta dhe ligjet e vendit. Zbatimi i suksesshëm i kësaj strategjie do të realizohet përmes një procesi gjithëpërfshirës, që angazhon të gjithë aktorët dhe faktorët e tjerë të shoqëris ë që kanë mundësi dhe kapacitete për të kontribuar në shërbim të sigurisë. Përgjegjësinë kryesore institucionale për zbatimin e SSK-së e ka Këshilli i Ministrave, institucionet në varësi të tij dhe ministritë e linjës. Për plotësimin e detyrave të tij në fushën e sigurisë kombëtare, Kryeministri mbështetet nga Komiteti i Politikave të Sigurimit Kombëtar (KPSK). KPSK është organ këshillimor i nivelit politik për Kryeministrin. Organizmi, përbërja dhe detyrat e KPSK-së përcaktohen më vendim të Këshillit të Ministrave.Brenda 6 muajve nga miratimi i SSK, institucionet përgjegjëse ngarkohen me detyrën pë r të hartuarplanet e zbatimit të Strategjisë, si dhe planet e kontingjencës që vihen në zbatim në raste dhe rreziqe specifike. Kryeministri i paraqet Kuvendit të RSH-së dhe Presidentit të Republikës një raport të përvitshëm pë r gjendjen e sigurisë kombëtare dhe Direktivën Vjetore të Sigurisë s ë RSH-së. Monitorimi i zbatimit të Strategjisë bëhet nga Kuvendi i RSH-së, nëpërmjet instrumenteve të kontrollit që i jep kushtetuta dhe ligjet e vendit. SSK do të rishihet, si rregull, pas pesë vitesh në varësi të zhvillimeve të sigurisë brenda dhe jashtë ve
SSK faqe 25Shtojca C– KLASIFIKIMI I RREZorre ta orra IQEVE
Klasifikimi i rreziqeve është bërë duke shqyrtuar dy parametra kryesorë: gjasat e shfaqjes së rrezikut dhe pasojat që mund të shkaktojnë për sigurinë kombëtare. Në bazë të kombinimit të këtyre dy parametrave rreziqet janë klasifikuar në tre nivele. Në nivelin e parë janë grupuar rreziqet që kanë gjasa të larta shfaqjeje dhe pasoja të larta në rast se materializohen. Në nivelin e dytë janë grupuarrreziqet, të cilat ndërthurin gjasa të ulëta dhe pasoja të larta. Në nivelin e tretë janë grupuar rreziqet që kanë gjasa të ulëta shfaqjeje dhe pasoja më të kufizuara. Këto përfundime janë arritur duke analizuar edhe dobësitë strukturore dhe institucionale që ndikojnë më së shumti në aftësinë tonë për t’u përballur me këto rreziqe. Rreziqet e nivelit të parë Kategoritë e mëposhtme të rreziqeve kanë prioritetin më të lartë për sigurinë e RSH-së. Gjasat e shfaqjes dhe pasojat e tyre për sigurinë kombëtare vlerësohen të larta.
•Korrupsioni dhe krimi i organizuar;
•Kriza energjetike, që kërcënon sigurinë e furnizimit të RSH-së dhe cenon rritjen ekonomike;
•Mangësitë në kontrollin dhe administrimin e territorit, që kërcënojnë sigurinë individuale dhe favorizojnë trafiqet e ndryshme;•
Sulmet kibernetike nga aktorë shtetërorë ose joshtetërorë;•Degradimi mjedisor dhe fatkeqësitë natyrore; shkatërrimi i mjedisit, shpyllëzimi, ndotja e lumenjve dhe fatkeqësitë natyrore industriale apo të shkaktuara nga ndikimi i njeriut.
Marrëveshja e Stabilizim – Asocimit është një praktikë e Bashkimit Evropian, e cila lidhet me ato shtete të cilat angazhohen për tu futur ne BE. Në bisedime me vendet që kanë shprehur dëshirën për t’u anëtarësuar në Bashkimin Evropian, BE zakonisht përfundon marrëveshjet e tilla në këmbim të angazhimeve për reformën politike, ekonomike, tregtare ose të të drejtave të njeriut në atë vend. Në këmbim, vendit mund t’i ofrohet qasje pa tarifa në disa ose të gjitha tregjet e BE-së (mallra industriale, produkte bujqësore, etj.), si dhe ndihmë financiare ose teknike. Me anë të kësaj lidhet ekonomia e vendit që synon anëtarësimin, me atë të Bashkimit Evropian, si rrjedhojë ka shpresa të shumta për një stabilitet më të lartë përpara se të fillojnë bisedimet konkrete për anëtarësim në BE. Por jo vetëm që duhet të arrihet të forcohet ana ekonomike e shtetit që kërkon të anëtarësohet, por dhe ajo politike. Marrëveshja synon mënjanimin e të papriturave jo të këndshme ekonomike përfshi këtu integrimin në të ardhmen në tregun e lirë me BE-në, si dhe mënjanimin e hapave prapa të çfarëdo lloji qofshin ato në vendet të cilat do të nënshkruajnë marrëveshjen.
Nën kuadrin e Marrëveshjes së Stabilizimit dhe Asociimit parashtrohen kërkesa të cilat kandidatët për në BE duhet ti përmbushin brenda një afati të caktuar. Kandidatët e ardhshëm mund të vendosin dhe kuota ose lehtësime për prodhimet e eksportit për në BE si dhe prej BE-së. Zakonisht krijohet menjëherë një bashkim doganor me BE-në.
Aktualisht, vendet e Ballkanit Perëndimor (Shqipëria, Kosova, Maqedonia e Veriut, Mali i Zi, Bosnja e Hercegovina dhe Serbia) janë në fokusin e Procesit të Stabilizim Asocimit (PSA). Marrëveshje Specifike të Stabilizim Asociimit (MSA) janë zbatuar me vende të ndryshme të Ballkanit, e të cilat në mënyrë të qartë përfshijnë dispozita për anëtarësimin e ardhshëm të vendit në BE. MSA-të janë të ngjashme në parim me Marrëveshjet e Evropës të nënshkruara me vendet e Evropës Qendrore dhe Lindore në vitet 1990 dhe me Marrëveshjen e Asociimit me Turqinë.
Shqipëria nga ana e saj firmosi në fillim të qershorit 2006 në Luksemburg Marrëveshjen e Stabilizimit dhe Asociimit me Bashkimin Evropian.